La Società Autostrada dei Fiori S.p.A. gère le tronçon d’autoroute A6 en concession, d’une longueur d’environ 124,3 km, auquel il faut ajouter la jonction entre la gare de Fossano et le réseau routier ordinaire, qui développe environ 6,6 km.

Compte tenu de la morphologie de la zone traversée et de la tendance plano-altimétrique particulière, le tronçon se caractérise par la présence de nombreux viaducs, tunnels et passages supérieurs, à savoir 326 viaducs d’une portée supérieure à 6 m et 49 tunnels, dont 7 de plus de 500 m de long.

L’accès à l’infrastructure peut se faire aussi bien à partir de ses propres postes de péage que de ceux d’autres concessionnaires interconnectés, ce qui permet à l’utilisateur de traverser des tronçons continus d’autoroute gérés par différentes sociétés, avec un seul paiement à destination.

Des panneaux de reconnaissance indiquant le début et la fin de la compétence permettent d’identifier le tronçon sous concession.

Les péages autoroutiers sont perçus à l’aide du système de péage « fermé ». Pour de plus amples informations, veuillez consulter la section « Toll Info » du site web.

La plate-forme routière se compose de deux chaussées, une pour chaque sens de circulation, avec deux voies pour le transit des véhicules et une voie d’urgence qui peut être utilisée exclusivement à des fins d’urgence, en plus de la présence de 203 aires de repos, dont la plupart sont équipées de colonnes SOS avec des dispositifs connectés au centre opérationnel de la société pour demander une assistance mécanique, médicale et/ou générale en cas de besoin.

À cet égard, il convient de rappeler que les aires d’autoroute ont été conçues et construites uniquement et exclusivement pour faire face aux situations d’urgence. Elles sont situées sur le côté droit de la chaussée et permettent aux véhicules de s’arrêter en toute sécurité, sans mettre en péril leur propre sécurité ou celle des autres. Le stationnement prolongé n’est pas autorisé dans ces zones et il n’est pas permis d’y laisser son véhicule.

Dès que vous vous arrêtez, avant de descendre de votre véhicule, il est obligatoire de porter un gilet réfléchissant orange/jaune. Vous êtes ainsi bien visible de tous les passants qui circulent à grande vitesse sur l’autoroute, surtout la nuit et tôt le matin.

Toute personne qui ne respecte pas cette disposition s’expose à une amende en vertu du code de la route.

Comme indiqué ci-dessus, les aires de repos sont réservées aux situations d’urgence et ne doivent pas et ne peuvent pas être utilisées pour se reposer, téléphoner ou dormir quelques minutes. Si vous avez besoin de vous reposer, vous pouvez utiliser les 7 aires de service aménagées ou les 2 aires de stationnement.

Les services offerts dans les aires de service sont fournis par les opérateurs économiques opérant en sous-concession ; pour plus de détails sur les services, veuillez vous référer à la section appropriée de ce site web Aires de service.

Le tronçon autoroutier géré est classé dans la catégorie A des autoroutes – zone extra-urbaine du décret du ministère des Infrastructures et des Transports n° 6792 du 5 novembre 2011, dont la vitesse de conception est comprise entre 90 et 140 km/h.,

Compte tenu du fait qu’un tiers du tracé de l’autoroute se trouve dans la section des Apennins, où les pentes sont fortes en raison de la tendance plano-altimétrique particulière, la vitesse d’exploitation dans des conditions normales varie entre 90 km/h et 130 km/h. Il existe des tronçons limités avec des limites inférieures, indiquées de manière appropriée par des panneaux de signalisation.

Les autoroutes étant des infrastructures de transport à grande vitesse, elles ne peuvent pas être utilisées par tous les véhicules. L’article 175 du code de la route précise quels sont les véhicules autorisés et ceux qui sont exclus.

La circulation des véhicules interdits sur les autoroutes est sanctionnée conformément au code de la route.

Les piétons et les animaux (correctement protégés) ne peuvent circuler que sur les aires de service et de repos. Les bandes d’arrêt d’urgence ne peuvent être empruntées qu’à pied pour atteindre les bornes d’appel d’urgence (colonnes SOS).

Le comportement des conducteurs sur l’autoroute est régi par l’article 176 du code de la route.

Autostrada dei Fiori S.p.A. dispose d’une Charte des services comme instrument de transparence à l’égard des usagers et dans la conviction qu’elle peut être une occasion de croissance interne de l’entreprise et de communication précieuse vers l’extérieur. La Charte, qui peut être téléchargée à partir de la Charte des services, contient des informations sur les principes de base et les services du concessionnaire, ainsi que sur les politiques et la gestion de la qualité, les protections des utilisateurs et un manuel contenant des numéros et des adresses utiles.

La Charte, mieux précisée dans la section Suggestions/Réclamations, prévoit également les hypothèses et les procédures qui donnent lieu au remboursement des péages et des abonnements et au versement d’indemnités, ainsi que les canaux d’information permettant d’obtenir des informations actualisées sur le trafic et l’état des routes.

Afin de minimiser l’impact et les conséquences sur le trafic, l’entreprise planifie les opérations de maintenance non urgentes sur une base hebdomadaire, en les programmant, dans la mesure du possible, pendant les heures creuses, qui coïncident principalement avec les heures centrales, afin d’éviter autant que possible les ralentissements et les files d’attente. Naturellement, toute perturbation imprévue ou imprévisible, telle que des accidents et/ou des conditions météorologiques particulièrement intenses, peut entraîner une modification de ce calendrier afin de l’adapter aux nouvelles situations contingentes.

Afin de réduire les conséquences sur le trafic, les activités les plus impactantes, celles qui impliquent des fermetures de sections, et/ou d’échangeurs ou d’aires de service, sont programmées en privilégiant, dans la mesure du possible, les heures de nuit.

Étant donné que le tronçon autoroutier se caractérise au cours de l’année par des périodes de trafic accru coïncidant avec les vacances de Pâques, les week-ends de printemps et d’été et les jours précédant les événements à fort trafic (Noël, etc.), la société prépare chaque année un calendrier dans lequel sont indiqués les jours où il n’est pas possible d’organiser des partialisations de la chaussée (c’est-à-dire des fermetures de voies à la circulation).

En particulier, les jours d’enlèvement des chantiers routiers existants sont indiqués tous les week-ends des mois d’été, de 14 heures le vendredi à 12 heures le lundi suivant, à l’exception des chantiers routiers immobiliers pour lesquels des tableaux techniques ministériels spécifiques sont en cours ou des chantiers routiers immobiliers spécifiques qui doivent nécessairement être installés pour garantir la sécurité de la circulation.

Ainsi, lors de la planification des chantiers, il est tenu compte des volumes de trafic plus importants attendus lors des occasions susmentionnées en limitant l’installation de chantiers routiers

Tous ces choix sont le fruit d’une longue expérience en matière de gestion des infrastructures, qui s’appuie également sur les registres et les séries historiques de suivi du trafic. Enfin, et plus récemment, l’évaluation des conséquences sur le trafic des chantiers les plus exigeants ou atypiques est réalisée à l’aide de modèles de simulation, grâce à l’augmentation des capacités informatiques qui permettent aujourd’hui l’utilisation d’algorithmes très complexes.